就在今年6月，荷兰皇家航空旗下的SkyNRG公司宣布其一项厨房废油处理新技术，可将1吨地沟油可转化成0.95吨“可再生飞行燃料”，虽然其价格是普通飞机燃油的3倍，但荷兰航空开始采取“50%地沟油燃料加50%化石燃料”的混合燃料策略，并考虑在一两年后100%使用合成燃料。

　　德国、日本政府都由以较高价格收购地沟油，提炼后用作燃料；英国、美国、新西兰则专设全封闭垃圾桶收集废油，不得随意倾倒或收购，回收的油主要被用来生产生物柴油，也用于生产化学品、有机肥料等；巴西则将“地沟油”简单过滤后，供给垃圾回收车作为燃料。

　　废油回收无力

　　看着国外如火如荼地收集废油，一直致力于生物柴油事业的鲁西诺有些“羡慕嫉妒恨”，他们面临的首要难道是原料收集困难。“整个地沟油销售流通渠道，为什么会朝不利于地沟油治理的方向流通？主要因为产业链条上的各类企业利润分配不公。”

　　目前，我国尚无统一的废弃油脂企业资质规定，但各地均有环保局或市容管理部门负责核准餐饮废油脂收集企业的资质。不过具备这种资质的企业在各地并不多，比较多的如上海和成都，各有23家具备废油脂收运许可的企业家，比较少的如哈尔滨，仅有两家，而北京，只有四家。

　　仅靠有限的几家企业回收废油显然不现实。于是，小商小贩成为这些企业的“二传手”。据鲁西诺估计，这些企业亲自回收的废油脂量，最多占全部回收量的20%，其余均来自饭店门口“小蹦蹦”上的“蓝皮桶”。

　　而据新华社报道，哈尔滨市执证收集餐饮废油脂的企业面临无油可收的窘境，是收购价高的“黑作坊”抢了他们的生意。

　　“于是我们现在就处入很模糊的处境。如果我们也从小商贩那里购入地沟油，我不确定是否违法；而我如果从有资质的企业那里拿货，他们以每吨4000元从小商贩那里收来，卖给我们是5500左右，每吨至少加1500块钱。”

　　这无形中增加了生物柴油的生产成本。